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                汽車零部件行業技術現狀

                  汽車整車的創新能力、品牌能力主要體現在關鍵零部件的科技含量這樣一個層次之上,所以零部件的科技含量、零部件的自主創新能力決定了汽車整車的創新能力,最終決定這個品牌的歸屬。

                  在發達國家,汽車零部件企業的研發能力己領先于整車企業。國外一輛新開發的整車,70%的知識產權屬于汽車零部件企業。但在我國,汽車產業一直比較側重于汽車整車的發展,而忽視了零部件產業和相關配套產業的聚集,導致國內零部件企業的研發能力普遍較弱,許多零部件企業要從主機廠獲得技術甚至加工圖紙,地位類似于整車廠的“加工車間”。精力主要用于滿足某個主機廠的既定要求,即使現在大多零部件企業也只能滿足國產化要求的適應性開發,沒有能力做到與整車同步開發,更不要說具備從事超前開發、高科技開發和系統開發的能力。一方面,許多關鍵的零部件技術為合資零部件企業所掌握,以專利技術為例,合資或外資零部件企業所占比例為78%,而本土零部件企業專利數僅有22%。近兩年來隨著整車市場競爭的需要,新車型推出速度明顯加快,國內零部件企業的配套壓力變得非常大,傳統配套市場有被合資企業蠶食之勢。由于歷史的原因,零部件研發投入太小,積重難返,另一方面,零部件企業身處上游原材料和下游主機之間,身受原材料漲價的成本和主機廠壓縮采購成本的雙重壓力之下,企業效益普遍堪憂,僅僅靠自身的積累而進行的技術投入業非常有限。據國外企業的一般統計,零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2一1.5倍,而我國目前的狀況是低于03倍,這樣小的投入,使企業難以在技術開發和產品開發上有較大作為。在我國居銷售額前五位的汽車零部件產品中均為傳統的不含電控機械類產品

                  第一類為轎車前懸架和后橋產品;

                  第二類為汽車萬向節、傳動軸和軸承;

                  第三類為轎車手動變速器;

                  第四類為微型汽車發動機;

                  第五類為轎車儀表板和轉向盤。這些產品的技術含量均為20世紀80年代的水平,屬于低附加值、低技術含量、勞動密集型、材料密集型產品


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