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    多业态并存 汽车后市场竞争日益激烈

      当前人民币面临升值压力,众多制造业企业都由出口转为内销,汽车零配件企业也纷纷开拓国内市场发展内贸,我国汽车后市场竞争愈加激烈。汽车后市场服务体系现已形成汽配城、4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店齐头并进的局面。

      4S店有汽车厂家的支持和监督,其优势在于整体形象好、服务周到、专业,人员素质高,维修、配件质量有保证,但服务费用昂贵,且维修的车型较单一,除了大修外,留住日常保养的客户有一定的难度。

      路边店由于占地少,投资低,因此多为临时经营性质,往往不注重整体形象,而且维修人员少,技术水平落后,维修质量难以得到保证。快修连锁店有强势的品牌作依托,因此整体形象好,通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺,而且连锁企业网点多,能靠近车主活动区域设置。

      汽配城是具有中国特色的产物。但是,目前它的发展已经背离了其初衷,超越了汽配经营的范畴,带有较强烈的房地产投资投机的性质。像近日刚刚奠基的哈尔滨凯丽汽车百货广场和广州的致友汽配城等等。当初,汽配城的兴起适应了大量增加的汽配经营者对低价营业场所的需求。同时,城市的动迁改造和经营场所租金的飞涨,经营者的“扎堆”效应,地方政府把各种“城”作为拉动经济发展和安排就业的载体,都是汽配城得以繁荣的因素。

      专业汽车后市场服务连锁店,日本最大的两家汽车用品连锁公司澳德巴克斯和黄帽子都相继在中国开展业务。这种汽车用品连锁店,在国内尚属比较新型的业态,因为它需要较大的资金实力。这种用品连锁店经营的品种都在8000种以上,其中相当部分的产品是国内定牌生产。而近日有中国汽车零部件工业公司投资的我国自己的连锁店——中汽连锁也正在如火如荼的开展中。

      国内汽车服务企业虽然在数量上占绝对优势,表现为大型化、集中化布局等特点,但大多是单兵作战的小型企业,能够具有现代化企业管理意识、适应现代市场竞争的企业为数不多,并且恶性竞争不断,导致市场秩序比较混乱,随着中国入世条款的兑现,中国汽车服务贸易市场的全面开放,这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而逐步被市场淘汰。


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